在3月16日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為執行董事、消費者BG CEO、智慧汽車解決方案BU董事長余承東對外釋放大量關於華為汽車「朋友圈」的相關資訊。

從他透露的資訊看，主要涉及三個面向：首先，HI（huawei inside）繼續擴容，長安深藍也加入這一模式，而東風集團旗下嵐圖和猛士也選擇了HI模式；其二，在智選車方面，華為“資源有限”，將專注於已有的“四界”；其三，華為車BU業務預計今年將扭虧為盈。

在業界看來，上述資訊顯示華為在新能源汽車領域的佈局框架已經基本明晰：在HI模式上打造一支“國家隊”，而在智選車模式上則專注於“四界”。

根據余承東的說法，在HI合作模式上，華為與長安的合作「再下一城」。

在中國電動車百人會論壇（2024）上，余承東透露，長安汽車旗下深藍汽車未來將採用華為HI模式，“東風集團旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將採用類似合作。”

此前，採用HI模式的只有長安汽車旗下阿維塔品牌和北汽藍谷旗下的極狐品牌，然而上述兩大品牌市場銷量並不如人意，其中極狐品牌更是已經被邊緣化。

今年1月和2月，華為分別官宣與東風集團旗下的嵐圖和猛士科技合作，但當時並未明確透露具體的合作方式。如今，隨著余承東公開表態，嵐圖和猛士科技也將成為華為HI模式新成員。

值得注意的是，選擇HI合作模式的主要為長安汽車和東風集團兩大汽車央企，加上此前余承東公開“喊話”的一汽集團，三大汽車央企大有“會師”之勢。

而就在此次汽車百人會論壇上，國資委副主任苟坪也向汽車央企「喊話」：總體上看，中央企業發展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產品競爭力、市場佔有率、前瞻性、引領性技術創新等方面急需加力加速，奮力追趕。

在業界看來，圍繞華為HI模式上，國內可望形成一支車圈「國家隊」。業界分析，與華為深化合作，將進一步補齊三大汽車央企自身智能化的短板，加速新能源智能化轉型以及智能化技術大規模商業化落地，同時也將為整個新能源汽車行業帶來顛覆性變化。

除此之外，近期還有多家新能源車企加入鴻蒙生態圈。近日，廣汽集團旗下的廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態，成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。

此前，廣汽傳祺便與華為在車機系統展開「試水」。今年2月24日，廣汽推出了攜帶華為車系統的傳祺M8宗師先鋒版。

據悉，與廣汽傳祺一同加入鴻蒙生態的還有嵐圖汽車、零跑車、凱翼汽車。據了解，華為將與上述四個汽車品牌共同基於HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動App的鴻蒙原生應用程式開發。

華為與北汽藍谷合作的“第三界”首款車型“享界S9”，近日正式在工信部名單中露面。而「第四界」——華為與江淮汽車合作品牌首款車型，近期也在一份規劃中被「劇透」。有消息稱，「第四界」將定名為「傲界」。

至此，華為已經形成了問界、智界、享界以及傲界這一智選車陣容，四大合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍谷以及江淮汽車。

對於智選車業務，余承東在此次論壇上也釋放了關鍵訊息：「華為的資源有限，目前只打造這四個品牌的產品。」在業界看來，華為將專注於「四界」的車型打造，智選車的陣容短期或已固定。

值得一提的是，回想一年前，同樣是在汽車百人會論壇上，余承東當時語氣卻顯得頗為「無奈」：「華為在被制裁的情況下，國際企業很難選擇華為作為主力的智能化供應商，新勢力車企出於市值和掌控力等因素也不願意與華為合作，一些傳統車企怕失去'靈魂'也不會選擇華為，這也讓華為面臨挑戰。”

而在這一年內，AITO問界的「爆發」也讓余承東揚眉吐氣。今年前兩個月，AITO問界已經蟬聯國內新勢力「銷冠」。其中，新款問界M7是最大「功臣」。自2023年9月上市以來，問界新M7累計大定已超14萬輛，過去6個月交付了約10萬輛，現在還有4萬輛左右尚未交付。

問界M9則在2月26日開始交付。余承東此次也透露，“問界M9上市到現在的累計訂單接近6萬輛。”

同時，他也提及智界S7和「與江淮合作的產品」。對於前者，余承東表示，華為與奇瑞合作的智界S7因為晶片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產，預計從4月份開始可以恢復到正常狀態。而後者，余承東稱，明年將推出與江淮合作的產品，最高將賣到100萬元。

在此次論壇中，余承東也針對華為車BU的獲利狀況，對外釋放預期。

「過去幾年，車BU每年虧100億元，後來虧80億元，去年虧了60億元。」余承東在會上直言。

華為曾在業績報告中披露，自智慧汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發團隊達到7,000人的規模。

2022年，華為在汽車業務相關的研發支出超103億元，業務間接涉及人員超萬人。但在這一年，華為在汽車業務上的營收卻只有20.77億元。

華為2023年上半年財報也顯示，作為第五大板塊的車BU業務收入為10億元（約佔總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

「30萬元以上的車需要品牌支持，才能夠實現盈利。透過智選車助力主機廠一起把中高端產品賣好，華為車BU就能夠實現商業閉環，獲得好的收入和利潤，走向扭虧為盈。 」余承東在會上表示。

他在會上透露，今年前3個月，華為智選車業務已經實現了扭虧為盈，車BU接近扭虧為盈的邊緣，預計4月份以後能夠實現扭虧為盈，形成良性正向發展。

而此前，余承東曾表態表示車BU要在2025年實現獲利。如此看來，當前情況明顯優於他先前的預期。(中國基金報)


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